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平均月收入过万元，旺季工资最高可超2万元，然而，如此高薪却很难招到拖车司机，这其中有什么原因？记者采访发现，准入门槛高、难以吸引年轻人、职业归属感缺乏等是该行业待解决的问题。
“全新汕德卡G7自动挡现车，运营福建至潮汕线路，单量稳定，月工资1.3万元至1.8万元，多劳多得，缴纳社保……”一则福建厦门某集装箱运输公司的招工信息从“A2B2师傅交流群”中弹出。事实上，在这个成员已达500名上限且有多个分群的微信群中，像这样的招工信息每天都在不停弹出，能得到回应的却寥寥无几。
据厦门市集装箱运输协会统计，目前在厦门港从事海运集装箱运输的在职司机约8900人，拖车数量接近1万台，驾驶员缺口约1000人。该工种目前平均月收入在1.2万元至1.5万元之间，旺季工资超2万元。如此高薪为何仍然招不到拖车司机？记者对此进行了调查。
A2证，想说爱你不容易
广义上的货车包括各种载货汽车，而从准驾车型来说，则包括B2驾驶证准驾的重型、中型载货汽车等大型货车，以及A2驾驶证准驾的重型、中型全挂、半挂汽车列车等牵引车，其中，拖车司机所驾驶的车型一般为重型半挂牵引车，需持有A2驾驶证上岗。
近年来，国家不断规范和完善车辆超限超载治理工作，设立全国统一的超限超载认定标准和处罚标准。2016年，由交通运输部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》限定，普通货车（四轴货车）车货总重最高不超过31吨，而半挂牵引车（六轴汽车列车）车货总量最高不超过49吨，为了提高运输效率，不少企业主会用半挂牵引车替代以往的普通货车。同时，随着制造业的进步和车型的不断改进，出现了运输沙石、煤炭、粮食等大宗货物的自卸半挂牵引车，公路运输车型的转变导致行业对持有A2证司机的需求暴增。
记者采访了解到，作为拖车司机的准入门槛，获取A2证却不那么容易。根据法规，A2证不能直接申领，只能通过从B证或C证增驾两种方式获得。考取B证满2年后才能增驾为A2证，即使能无缝衔接地参加增驾考试，至少也要花上3年时间才能取得职业资格，而如果从C证考起，领证满一年后增驾为B证，再满2年后才能增驾为A2证，最快也得花上4年的时间。
这表明，想要获取A2证并成为一名能够独自上路的拖车司机，需要三四年的时间。记者了解到，目前在内陆城市增驾为A2证需花费5000元～8000元，在沿海城市需花费1万元～1.3万元，且花费时间去增驾就意味着收入减少，因此不少司机虽然有增驾的意愿，却难以付诸行动。而由于报名人员较少，市场上相关的增驾培训业务也不尽完善。
年龄断层，年轻人望而却步
“在我们公司，90后拖车司机只有两名。”驾龄已有7年的90后拖车司机张华（化名）说。从事集装箱运输行业已25年的王金华也向记者表达了拖车司机年龄断层的苦恼，他表示，目前公司的主力拖车司机基本在42岁以上，想要招聘一个年轻人可谓是难上加难。
厦门港的数据显示，目前，在厦门港从事海运集装箱运输的司机年龄主要集中在35～55岁，其中45～50岁司机占比最多，其次是40～45岁的司机，30岁以下司机占比仅为2.39%，拖车司机“老龄化”问题严重。而50~55岁司机占比下降为15.02%，55~60岁司机占比仅为4.44%，这也在一定程度上说明，身处较为辛苦的体力劳动行业，多数司机未到60岁就已转行或放弃原来的工作，而新生力量却并未顶上。
“不愿意让孩子继续从事这个行业”“辛苦又奔波”……在采访中，有司机发出这样的感慨。张华坦言，长时间体力劳动、无固定工作时间、事故风险高、无法照顾家庭等一系列现实问题也让不少年轻人对该职业望而却步。
此外，业内人士表示，年轻人的就业观、工作与休息时间分配等方面发生了较大变化，即便现在拖车司机的收入高于其他体力劳动者，工作强度及环境、车辆安全性和舒适性等方面也有很大改善，该行业对年轻人的吸引力仍然不大。
培养人才，提升职业归属感
人力资源和社会保障部的数据显示，2021年第二季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行中，道路货运汽车驾驶员位列第35名。
“要想解决拖车司机招工难的问题，首先要解决的就是如何快速且有质量地培养符合行业需求的人才。”厦门市集装箱运输协会副秘书长蔡敦煌建议，可探索改革职业驾驶员培训办法，尽快补充稀缺人才，例如探索行业协会、企业与驾校、技校合作培养人才模式，降低人才培养的门槛。
对此，王金华表示赞同，他告诉记者，为集装箱运输行业培养人才尤为迫切，若能通过联合培养的方式为企业直接输送人才，不仅有利于招工难问题的解决，更有利于整个行业健康发展。
记者在一份由厦门市集装箱运输协会出具的调研报告中发现，参加过职业技术培训和比赛的，尤其是取得较好名次或受过表彰的司机，其工作稳定性和积极性会更高。对此，蔡敦煌表示：“设立专项资金扶持、鼓励卡车司机，开展各项活动关爱司机群体，营造良好的工作氛围，也会提升他们的职业自豪感和归属感。”
记者了解到，厦门自贸片区集装箱运输企业工会联合会在上级工会和物流企业的支持下，先后在岛内外建立了4家“集卡驿站”（工会“爱心之家”）用于服务司机。目前正在海沧区筹备投建的第5家“集卡驿站”，可方便司机就餐、饮水、休息、单证交接或等候提卸箱等，预计该站点每天有300 台车次临时入场，每月将服务司机近万人次。
“这一举措能够满足司机的休息和餐饮需求，此外，经常举办的劳动法律咨询、劳动技能提升、工会政策宣传等活动，能够提升司机的归属感。只有保障司机群体的权益、提高服务质量，才能吸引更多人才加入该行业。”蔡敦煌说。
